重庆——山水之城，钟灵毓秀。从横跨嘉陵江融于山水间的“网红”千厮门大桥到藏于深山的桥梁隧道，重庆 “8D魔幻城市”是的背后是重庆城投建设者们默默的奉献。

烈日下的城市建设者

每一条道路的变迁、每一座桥梁的建设，都刻印着城市发展的脉络。

(资料图片)

5月29日，2023年全国百家融媒体记者走进重庆科学城隧道和金凤隧道，一起感受城市建设者们的热情，一起探寻魔幻基建的“重庆速度”。

院士把脉 助力攻坚克难

科学城隧道项目建设，几乎面临隧道穿越山体时能遇到的所有风险。因为属于特长特大断面市政山岭隧道，地质条件复杂：沿线地形起伏，发育有18条断层；存在冒顶塌方、涌水突泥等潜在隐患，是全线控制性重难点工程。不仅如此，该项目与7条铁路相交，其中现有3条运营铁路隧道，下穿井西线铁路处，最小净距为7.1米，实施难度极大。

尽管挑战如此之大，但隧道在各方的努力下进展顺利。今年3月末，中国工程院院士杜彦良、郑颖人及同济大学教授黄宏伟等专家，专程从外地“打飞的”前来，为科学城隧道建设“把脉问诊”。

在工作人员的引领下，记者团一行人乘车进入隧道

隧道深处，自行式仰拱栈桥采用液压马达驱动行走轮，联合移动小车，实现整车的步进行走。智能化设备的投入，让参观者有了一种“修隧道如搭积木”一样简单的错觉。

重庆城投集团基础设施建设公司副总经理杨军

“工程建成后，项目既能串联璧山、西永以及沙坪坝等区域，也能为已有的大学城隧道分流，同时能有效缓解西永组团内部路网承担的过境交通压力，进一步推动成渝地区双城经济圈发展，项目建设意义重大。”重庆城投集团基础设施建设公司副总经理杨军介绍。

父子同心 逐梦“中国速度”

作为市级重点建设项目，金凤隧道西起璧山区黛山大道，东止于重庆高新区高新大道。项目建成，将缓解璧山隧道、成渝高速缙云隧道的通行压力，进一步完善主城都市区西部路网结构，推动西部（重庆）科学城、成渝地区双城经济圈建设。

“截至目前，隧道主体结构已全部结束，正在进行沟槽、消防、机电等附属工程施工。路基填筑完成90%，路面已开始施作。预计今年年底隧道就能建成通车。”杨军自信地表示。

杨军的父亲也是一名筑路人。上世纪90年代，随着我国经济快速发展，基础设施建设亟需突破瓶颈。此时，成渝高速经过长达12年的经济论证，1990年终于开工。杨父作为一名普通党员干部，投入到成渝高速中梁山隧道的建设，历经5年，筑路人逢山开路、遇河搭桥、掘进山洞，巴蜀大地才得以有了第一条高速路。

父子两代人一起见证了：路，由少到多；“中国速度”，突飞猛进。拥有25年党龄的杨军笑着说，“50岁也是奋斗的好年龄。如今，中国基建已经从时代的追随者变为了世界的引领者，很高兴我在‘中国速度’、‘中国制造’、‘中国创造’上略尽绵力。”

如今，重庆城投集团成立30余年，投资建设了25座跨江大桥、28座穿山隧道、121座立交、366公里市政道路。城市建设也从一锤锤地击打，变成堆“积木”的数字化操作，但两代建设者的初心，始终未变。

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