最近很多网约车平台都开始了新一轮调价动作，不可否认的事实是低价已经成为了网约车行业的唯一良药。

2023年伴随着各地相继发布网约车行业饱和预警的背景下，车多单少成为了困扰各大平台的难题。司机数量不断增加，但是平台的订单量却很难增长，一些头部网约车平台不但没有达到预期的增长目标反而开始出现了单量下滑的迹象。

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有接近滴滴的业内人士表示，自从APP重新上架后滴滴平台的订单量增长不但没有达到预设的增长目标反而还有下滑的趋势，其表示，滴滴打车的价格是其订单难有增长的主要原因，作为所有网约车平台中打车价格最高的平台，滴滴想要在目前的竞争市场中提高自身的订单，依旧坚持目前的高运价显然是行不通的。

毕竟目前受限于大环境的影响，乘客们都愿意选择更加便宜的平台打车，有知情人士表示，作为聚合平台代表的高德打车今年的订单量一直都在稳步增长，虽然增速没有超过其年初设定的目标，但是订单量的稳步增长说明其市场战略的成功。

而在网约车司机侧，最近也感受到了高运价平台的订单下滑的事实，以深圳市为例，以前只跑滴滴平台的司机透露，从4月份开始每天的接单量下降了约20%左右，4月以前每天可以跑500-600元的流水收入，4月以后每天的流水收入只能维持在400元左右，很多时候打开平台上线接单都是在等单状态。

这名司机表示，在深圳以前是滴滴的运价最高，司机到手每公里大概有2.2元左右/公里，其次是曹操、T3司机到手大概在1.8元-2元左右/公里，其他聚合平台上的小平台运价水平大概在1.5-1.8元/公里。但是随着滴滴在5月开启新一轮调价，目前滴滴的运价水平也没有太大的优势了。

在消费降级，大家都在广屯粮的背景下，打车价格低的网约车平台确实更容易受到乘客的青睐，这一点也可以从其他平台的重点布局上管中窥豹。

今年以来，货拉拉旗下的小拉出行以及哈啰出行都将战略重心放在珠三角地区，哈啰出行更是在珠三角的东莞以及深圳地区推出了自营拼车业务，同样货拉拉旗下的小拉出行也加大了在东莞的市场投入。

众所周知，去年东莞地区的小拉司机曾因为其不到一块钱一公里的低运价爆发过集体抵制行动。而哈啰打车的顺风车运价水平也远低于网约车的快车价格。两家平台不谋而合的动作也印证了低运价平台已经成为了目前市场的主流趋势。

目前来自司机侧的反馈是，在东莞广州等地区超过30公里的订单乘客都优先会选择下顺风车拼车单，很多以前跑快车的司机现在都不得不开始接一口价订单、特惠订单。

在如今工作难找，很多公司都在裁员降薪的背景下，大家兜里钱少了，都是能少花就少花，所以越是便宜的东西自然越受欢迎。

最近我们收到了很多司机师傅关于平台调价的投诉，其实我们也能理解，大家以前过惯了好日子，现在行情突然开始变差了心中难免都会有抱怨。

但是从长远来看，目前网约车行业必然会走低价策略，因为打车需求最大的还是普通乘客，但是现在乘客手里没有余粮了，都喜欢便宜的东西，平台一边要稳住司机另一边又要想办法不让自己的订单量跌下去，只能降价，你不降价其他平台也在降价，乘客都被抢走了，平台的单量自然也就越来越少，最后平台的司机也就流失了。

但是对于司机而言，价格降低后肯定赚得比以前少了，尤其是那些以前每个月流水一两万的司机师傅们会发现现在跑车不好跑了，因此目前这个阶段只能降低自己对这份职业收入的预期，减少自己不必要的开支，尽量节衣缩食。

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